La catastrophe de Leverkusen hier (27 Juillet) matin, m’a donn\u00e9 aujourd’hui l’occasion sur @BFMTV de faire un point sur les dossiers que j’ai suivis (celui de Lubrizol en particulier), suite \u00e0 la catastrophe AZF.\u00a0Chaque nouvelle catastrophe am\u00e8ne les m\u00eames questions, et les m\u00eames remises en cause.<\/p>\n
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La composition des fum\u00e9es d\u2019incendie est bien connue, et a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e, publi\u00e9e et r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e depuis longtemps par l\u2019INERIS y compris s\u2019agissant des produits p\u00e9troliers et des m\u00e9taux lourds. La composition relative pr\u00e9cise d\u00e9pend des produits et de la temp\u00e9rature de combustion,\u00a0<\/span><\/p>\n On y retrouve des compos\u00e9s organiques volatils COV<\/b> <\/b>(formald\u00e9hyde, acrol\u00e9ine, butyrald\u00e9hyde…) des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP<\/b>) dont certains sont des canc\u00e9rig\u00e8nes av\u00e9r\u00e9s, et des furanes et dioxines (dont le \u00ab TCDD<\/b> <\/b>\u00bb <\/b>dit \u00ab Sev\u00e9so <\/i>\u00bb).\u00a0<\/span><\/p>\n On y trouve aussi :\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n LES VEHICULES DE DETECTION, IDENTIFICATION ET PRELEVEMENT EN FRANCE (LES VDIP)<\/strong><\/p>\n A ce jour en France, il existe 5 v\u00e9hicules de ce type affect\u00e9s \u00e0\u00a0<\/span><\/p>\n Le VDIP des marins-pompiers de Marseille est en plus des autres, habilit\u00e9 \u00e0 faire des d\u00e9tections sur des navires en mer du fait de la sp\u00e9cificit\u00e9 maritime de sa base d’attache.<\/p>\n Ces v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d’instruments (GC\/MS, GC\/MS\/MS, IFTIR portable, diffraction rayons X, microscopie \u00e9lectronique, EXAFS, spectro Raman portable, spectro gamma et MS haute pression) qui permettent d’identifier et quantifier tous les polluants pour lesquels ils sont \u00e9talonn\u00e9s, soit en direct, soit de mani\u00e8re externalis\u00e9e apr\u00e8s pr\u00e9l\u00e8vement.<\/p>\n <\/p>\n LE PLAN GOUVERNEMENTAL APRES LUBRIZOL<\/strong><\/p>\n Certaines mesures du plan gouvernemental apr\u00e8s Lubrizol vont dans le bon sens; mais il reste des choses \u00e0 faire. On focalise plus sur les accidents plut\u00f4t que sur la pr\u00e9vention.<\/p>\n <\/p>\n QUELQUES PROPOSITIONS<\/strong><\/p>\n Les propositions suivantes sont celles que j’ai faites \u00e0 la suite de mon audition dans le cadre de la commission d’enqu\u00eate de l’Assembl\u00e9e nationale, et qui a fait l’objet d’une note transmise au S\u00e9nat.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0On est pass\u00e9 d’une logique de respect des normes \u00e0 une logique d\u2019\u00e9valuation des risques, alors qu\u2019en m\u00eame temps on assiste \u00e0 un assouplissement excessif de la r\u00e8glementation au nom d\u2019une simplification qui nuit \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des installations.\u00a0\u00bb<\/i><\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n Les accidents les moins polluants et les moins dangereux sont ceux qui ne surviennent pas. La cr\u00e9ation d\u2019une autorit\u00e9 de suret\u00e9 des installations \u00e0 risques (comme il existe pour le nucl\u00e9raire) pour \u00e9viter que les accidents ne surviennent est bien plus pr\u00e9ventive qu\u2019un bureau d\u2019enqu\u00eate pour d\u00e9terminer les causes d\u2019un accident qui a eu lieu comme l\u2019a propos\u00e9 inutilement\u00a0Damien Adam<\/a> le d\u00e9put\u00e9 de Rouen, et la multiplication des contr\u00f4les est un voeux pieux tant que le nombre de fonctionnaires affect\u00e9s \u00e0 ces t\u00e2ches reste constant.<\/p>\n <\/p>\n\n
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